自主品牌临困境

日前,国家发改委有关人士对外宣称,汽车企业车型平均油耗制度有望建立,目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。

上述所说的“平均燃油消耗制度”,即是在2010年11月由国家标准化委员会公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》报批稿,下称“第三阶段燃油限值”。在这一阶段,将不再以单一车型为评价对象,而是将汽车企业作为整体进行评价。在第三阶段燃油限值标准报批稿中,有消息传出,该平均标准被提高至6L。

尚未真正实施,即放出口风,相关部门似乎在试探各个车企的底线,而背后更重要的原因是中国不断持续走高的石油消耗量。公开资料显示,过去十年中国石油消耗量从2.29亿吨增至4.39亿吨,几乎翻番。中国石油的对外依存度也从30.2提高到53.7。另一方面,去年中国单车平均百公里油耗为7.7L,比日本、欧洲高出近20。显然,这与决策层强调的向低碳转轨的路线相悖。

与合资品牌相对平和的心态相比,国内自主品牌多数却持“悲观”态度

“即便他们可以达到,也必须购买国外的技术,以国内现阶段自主品牌的水平,想达到第三阶段的高度太难了。”一家合资汽车品牌任研发主管说。他认为一旦“第三阶段限值”下调明确,自主车企将对外资更加依赖,“自主品牌的零部件多从外资在华的零部件厂商处购买。”

与此同时,‘新技术’的引入也将导致成本的上涨。据预测,一辆车增加的成本可达3000-4000元。

不可否认,燃油限值的实施对自主品牌车企们更像一根“大棒”,在技术进步和促进自主之间,主管部门还需要更大的智慧。

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