中汽协建议避免强行压库【134525.com】

10月25日,中国汽车流通协会对外发布2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”显示,汽车经销商库存连续3月下降,9月综合库存系数微降至1.50,处在1.5警戒线的临界点。但库存系数大于2 .5的8个品牌中,日系品牌占据5席,其中,库存系数最高的讴歌,高达9 .07。对此,经销商濒临资金链断裂的边缘,而调低销量目标则是缓解压力的最佳方法。

库存系数下降

据本次调查结果显示,2012年9月,合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”机会,降价促销力度加大,使其库存系数下降较明显,降低了0 .51;合资品牌库存系数也呈下行趋势,相比上月减少了0 .14;由于跨国公司调高对中国市场的销量目标,导致终端库存压力凸显,进口品牌库存系数陡然上升了0 .99。

“尽管连续3个月库存系数下降,但经销商的库存系数仍处在1 .50的警戒线临界点。”中国汽车流通协会相关负责人表示。

134525.com,本次抽样调查涉及品牌43个,其中库存系数超2 .5的品牌有8家,分别是:讴歌、英菲尼迪、海马、捷豹路虎、天津一汽、一汽丰田、广汽本田、雷克萨斯。库存系数最高的是讴歌库存系数为9 .07,其中8个高库存品牌中5个是日系品牌,9月众多日系品牌的经销商选择暂时关门歇业,导致库存量加大。

资金短缺及融资难困扰经销商

中国汽车流通协会对经销商调查问卷反馈的信息显示,大多数经销商认为,10月份终端销量将与9月基本持平,但是资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题。

高库存带来的脆弱资金链,是否会成为车商冲刺第四季度车市过程中的那根稻草?全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,虽然第四季度经济环境仍是相对平稳的底部,加之车企的最终执行计划是随市场而动,因此预计市场竞争不会严重激化。但是对于日系品牌而言,目前最佳的办法就是调低目标和加大促销。(来源:南方都市报南都网

中国汽车流通协会建议,厂商要理性对待年初目标,应尽量避免为冲刺年底目标强行对经销商压库,增大经销商资金链断裂风险,并考虑给予支持性政策或融资帮助,降低经销商资金风险。

名词释义

关于库存系数

汽车界通常用库存系数来衡量汽车厂家、经销商当前的库存深度。根据惯例,库存系数在0.8~1.2之间,表示库存处在合理范围;库存系数>1.5,表示库存达到警戒水平;库存系数>2.5,表示库存过高,经营压力和风险都非常大。

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